出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 邢书博

头图 | 汽大众

5 款新车，场豪赌：汽大众南下"草谷"。

3 月 31 日，厦门。汽大众开了场春季发布会，了几款新车，包括混动。

发布会本身没什么好说的。坊间这样评价汽大众现在的处境：燃油车基本盘还在，但南市场纯电已成主流，插混渗透率在江浙沪垫底。汽 - 大众想靠混动南下，问题来了——南人凭什么买混动？百公里电费 10 块钱，混动油费 40 多块，账不过来。

人们愿意相信个张雪修车工用 20 年走出的逆袭，却不相信个 35 年车企能在混动翻身。

归根结底，过去大众在新能源上的表现不尽人意，全球车型已不适应市场，反应太慢，跟不上新能源的快节奏。

大众没放弃燃油，但想要混动

燃油车远比想象中抗。今年 2 月，燃油车销量同比逆势增长 2.2，市场份额重回 61.6。工信部近期明确表态，要"激发传统能源汽车发展力"，抵制恶内卷。上汽晓秋预测，到 2030 年燃油车仍将占据三成以上份额，其中混动车是关键的过渡形态。

大众显然谙此道。

面用全新速腾 S、全新揽巡等车型稳住 3000 万燃油基盘，在燃油车上普及速 NOA、大模型座舱；特别是全新速腾，低配 7.98 万的价格直接攻入比亚迪腹地 , 要和比亚迪秦 plus 刺刀见红；

另面，将真正的重兵押注在混动——探岳 L PHEV 与迈腾 PHEV，出"能、智能双满"的旗号，试图补齐资在混动域的短板。

混动的价值，正在被市场重新评估。

有力的证据来自区域分化。

乘联会数据显示，插混渗透率的省份是宁夏（29.07），新疆、内蒙古紧随其后。这些地区共同的特点是：地广人稀、充电设施不足、冬季严寒。纯电续航在下 20 ℃时直接五到六折，而插混满油满电续航 1200 公里，加油 5 分钟即可满出发。

东北三省具说服力。2025 年，黑龙江、吉林、辽宁插混渗透率均达 20 左右，明显于全国平均水平。东北插混总销量 13.4 万辆，纯电仅 9.5 万辆——东北人不是不喜欢新能源，而是不喜欢纯电。

巧的是，欧美日韩等主要汽车市场，也与东北人持相同逻辑。这意味着，资的全球混动车型，在北具备的接受度。

而在南，纯电则占据对主。华东地区新能源份额 34.2，主力是纯电；广东月销 12.1 万辆居全国榜，纯电遥遥先。上海插混渗透率全国倒数，浙江、江苏包揽倒数三和四。

原因也很简单：南冬季续航衰减可控，充桩配夜间低谷电价，百公里电费仅 10 元，而混动油费成本 40 元。

混动真正的战略价值，恰恰在于它填补了纯电的"地理短板"。

在北，混动是刚需；在南，混动是备选。大众能否守住燃油车的位置，关键要看混动能否真正穿北市场，并在南找到切口。

汽大众对混动的态度，比外界预想的为坚决。 汽大众销售有限责任公司执行总经理盛烨华直言，大众在全新新能源产品上"下了大的决心，投入了全的资源，做出了优的布置"，希望以此为起点，刷新客户对大众新能源的认知，重新定义资在新能源时代的角与话语权。

从战略层面看本溪橡塑专用胶，汽 - 大众将 2026 年定位为"商品大年"，全年投放 13 款新车，其中新能源车型占比次过燃油车，而插混正是核心发力点。汽 - 大众汽车有限公司（商务）总经理胜利则表示，在充满不确定的时代，消费者渴望"大厂给的稳稳的确定感"。

不过混动虽好，但大众有把握赢吗？

大众要南下草谷，核心是混动用变速箱

如果混动是南市场的"挑战者"，那么混动变速箱就是这场战役的胜负手。

2025 年，插混和增程计 493.2 万辆，占新能源乘用车 38.5。比亚迪 DM-i 单挡年销 200 万台，而所有多挡 DHT 车型加起来不足 10 万台。混动不是"过渡技术"，而是主流赛道。

奇瑞总经理李学用直言："混动技术的难，体现在发、变、电三大技术的度融，只要有项不过关，就会影响使用体验。"变速箱是难攻克的环。发动机可以"拿来"，变速箱须"自研"。

大众油引以为豪的传统变速箱。但在混动用变速箱上还有几个变数。

1. 技术路线收敛，单挡为。2022 年多挡 DHT 还是"技术先"的标签，三年后市场用销量投票：结构简单、故障率低、平顺好的单挡才是道。大众的传统多档变速箱在混动时代好不好用，还是未知数。

2. 能耗竞争进入"小数点时代"。比亚迪传福说："我们用了近 20 年，五代 DM 技术迭代，才把亏电油耗从 5.9L 降到 2.6L。"比亚迪五代 DM 系统综率 89.2，奇瑞新代混动变速箱综率 93。在发动机热率逼近物理限的背景下，变速箱率提升成为后突破口。大众或许要依赖汽的本地化设计才能突破。

3. 变速箱是传统车企的"护城河"。比亚迪做减法，DM-i 单挡年销 200 万台。长城走两挡，2024 年升四挡 Hi4。奇瑞押注三挡，率 93。吉利三线并行，暴露战略摇摆。

再看大众。主力是 P2 架构下的 DQ400e 变速箱，在 DQ250 六速双离基础上增加 K0 离器。优势是模块化程度、保留换挡乐趣、动力强劲。但局限明显：电机位于变速箱输入轴前，万能胶生产厂家能量损耗于单挡串并联架构；本质上是"油改混"思维，而非混动用平台。

奥力斯    PVC管道管件粘结胶价格     联系人：王经理    手机：18231788377（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区/p>

不过，对大众来说有个利好：新势力没有变速箱积累，都没有。吉利 CEO 淦阅认为："没有自研的 DHT，我们的混动就是别人的混动。"这道鸿沟，新势力短期内跨不过去。

4. 资产向"混动系统"迁移。消费者不再只认" VW 标"，他们开始认比亚迪 DM-i、认奇瑞鲲鹏。大众如果不尽快证明自己，"德系品质"就会被稀释。

在南市场，纯电已建立"低成本 + 智能"的用户心智。混动要想分杯羹，须在"驾驶质感"上出差异化。而驾驶质感的核心，就是变速箱的平顺和响应速度。

汽大众的混动虽然前路阻碍较多，不过在行业人士来看，也不是孤军奋战。

"邢车博士"创始人邢忆宁对虎嗅汽车说："不严谨地说，大众收购了小鹏部分股份，也接入了小鹏的新能源汽车产业链。你可以理解为（混动大众）是挂大众标的小鹏。"事实上，不少全球车型也在走"新能源供应链 + 全球车型"的新路径，比如长安与马自达作的 EZ60，成功返销欧洲、日本。

但虎嗅汽车认为，汽 - 大众积累的工程、质检、标定、调教能力，全球车型的严格品控，以及 3000 万用户 35 年的验证，再加上新能源供应链才能让混动车型如虎添翼。如果反过来，只追求"精特新"而味否定工程和质量，那将是汽大众的损失。毕竟供应链可以借，但 35 年的造车功底借不来。

  大众"新能源 2.0 战役"的五道关卡

汽 - 大众把 2026 年定义为"新能源 2.0 战役"的开局之年，本身就是对新能源 1.0 阶段失败的反思。

1.0 怎么失败的？四个维度落后。

产品策略：油改电起步，续航只有 270 公里。ID 系列智能化滞后，鼓刹、车机卡顿、 OTA。

技术研发：德国总部说了。德国大众甚至认为 ID 系列不好的原因是"中控屏里没集成卡拉 OK "。大众 CEO 贝瑞德承认："我们过去确实低估了市场对智能化的需求速度。"

市场节奏：燃油车还在赚钱，新能源转型缺乏动力。2021 年 ID 系列全年仅 7 万辆，2025 年 ID.4 CROZZ 月销跌至 1437 辆。

机制体制：决策链条长，反应速度慢。小鹏何小鹏评价："传统车企不是没有技术，是他们把技术放在实验室里太久了，市场不等人。"

有了前车之鉴，2.0 想成功，须跨越五道关卡。

关：产品策略，从"油改电"到"油电混全赛道"。据悉大众今年要发 13 款新车，7 款新能源。混动不再是"应付式"产品，大众宣布旗下混动车型"纯电续航突破 200 公里，综率向 89.2 看齐。"

二关：技术研发，从"德国说了"到"说了"。引入 CMP/CSP 平台加 CEA 架构，明确"在，为"。大众贝瑞德表示："未来大众在的新产品，定义权在，研发主权也在。"

三关：市场节奏，从"慢决策"到"快响应"。2026 年发起"猛烈的新商品攻势"，以"速度"占窗口期。燃油车基本盘，大众发布会上表示"通过 IQ. Pilot 阶智驾发起守反击，实现全国 95 城市路况和 速路况覆盖。"

大众发布会展示的燃油车智驾系统

四关：机制体制，从"资桎梏"到"本土化突围"。升运营，大众表示要把目标客户连接从 1200 万迈向 2200 万。发布会上还强调大众要做"大众老友记"客户，并且出"三担责、三终身、三费"服务承诺。或许大众认为，当前大对资混动接受度不，但只要服务提升，用户还是会看得到。

五关：价值，从"德系光环"到"混动系统"。这是根本的关。蔚来李斌说："不是你说自己是谁，而是用户觉得你是谁。用户觉得你是燃油车时代的者，你就得在电动时代重新证明自己。"

总结下

3 月 31 日，张雪机车夺冠。个修车工用了 20 年，走到了车型创始人的位置。人们愿意相信这个故事，因为 20 年的坚持值得被看见。

那么，为什么人们不愿意相信个 35 年穿越周期的车企能够重整旗鼓？也许是因为这个时代太着急了，我们只看得见谁冲得猛，看不见谁活得长。

汽车行业是百年产业。有人冲得猛，但大众知道怎么活得长。35 年 3000 万用户，2025 年燃油车市场份额逆势增长。

你可以说燃油车日薄西山，但不能把 3000 万大众车主当傻子，去逼着他们买新能源。比起三电、智驾，他们在乎扎实用料、精湛工艺、严苛测试，喜欢六序成型冲压，千万公里耐久验证。哪怕是电池，他们也喜欢"电池测试国标 8 倍的冗余。（大众发布会数据）"

总结来看，汽 - 大众的" 2.0 时代"，开局了。南下草谷，瞄准的是不仅是南市场。汽 - 大众要做的，不是把北市场甚至是德国市场的逻辑复制到南，而是用混动变速箱的技术优势，在南消费者在意的"驾驶质感"上出差异化。

1.0 的失败已经证明：用旧地图找不到新大陆。2.0 想赢，就须在"傲慢"与谦卑、迟缓与速度、德国与之间，做出真正的选择。

就像那个张雪用 20 年证明了自己样。35 年的汽大众，也该到了重新证明自己的时候。不为自己，也为自己的车主，能骄傲的开着大众，而不是被人在后背戳脊梁骨："什么年代了还喜欢闻汽油味"。

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。